近日，全球汽车供应链迎来深刻变革，多家老牌零部件企业面临经营困境。据媒体报道，大众集团计划终止与博世在自动驾驶领域的合作，以削减成本、提高竞争力。博世随后表示不对传闻置评。与此同时，瑞凯威、Gerhardi、马瑞利、Flabeg等多家曾主导全球供应链的“隐形巨头”接连宣布破产或重组，标志着传统供应体系正遭遇前所未有的挑战。
希鸥网观察到，博世的市占率正在持续缩水。数据显示，2025年1至7月，博世在中国行车ADAS供应商装机量市场份额从2024年同期的22.5%下降至15.2%，到2026年第一季度进一步降至12.3%。这一变化并非个例，采埃孚、大陆等传统Tier 1企业的利润率也大幅下滑，全球汽车零部件供应商的平均净利润率从2015年的约9%降至2025年的约4%。
这一轮变革的核心驱动力来自智能化和电动化浪潮。传统供应商赖以生存的技术壁垒正在失效，而动力电池、智驾芯片、软件算法等新兴领域的企业迅速崛起。例如，宁德时代在全球供应链百强中跃升至第三位，英伟达2025财年毛利率高达73%。在中国市场，比亚迪电子在座舱域控制器领域以24.1%的市占率稳居第一，博世仅排名第九，市场份额为3.6%。
与此同时，车企自建供应链的趋势进一步加剧了传统供应商的压力。以奇瑞扶持的埃泰克为例，该公司2024年营收达34.67亿元，对前五大客户的销售收入占比超过84%。这种深度绑定的模式使新兴供应商获得稳定的客户资源，而传统供应商则面临大客户流失的困境。大众集团已计划将全球产能从1200万辆削减至900万辆，其与博世合作的自动驾驶项目投入约15亿欧元却未达预期。
在利润持续承压的背景下，传统巨头正寻求多元化出路。博世计划在人工智能领域累计投资超25亿欧元，并加速自动驾驶技术在商用车领域的应用。李尔汽车则凭借座椅业务的全球领先地位，2025年仍实现4.37亿美元净利润。然而，并非所有企业都能成功转型，伟巴斯特在华营收占比已下滑至18%，显示出中国市场本土供应商的竞争压力。
希鸥网认为，全球汽车供应链正经历从“燃油时代”向“智能电动时代”的范式转移。传统供应商的困境并非源于单一技术落后，而是整个产业价值链条的重新分配。对于创业者而言，这既是挑战也是机遇：掌握核心技术的企业将有机会在新赛道上占据主导地位，而固守旧有模式的企业则可能被市场淘汰。未来，供应链的竞争将更聚焦于软件、芯片和电池等关键领域。
对创业者而言，这一转型期提供了宝贵的经验。正如《原则》中所强调，通过快速试错以适应现实是无价的。面对市场剧变，创业者应像博世那样积极投入新领域，但更需警惕“大而不倒”的惯性思维。同时，要理解“痛苦+反思=进步”的法则，将每一次危机视为调整战略的契机，而非被动承受的结果。
在团队建设方面，创业者应借鉴“创意择优”的沟通机制。正如《原则》中提到的案例，即使高管也会接受下属的公开批评。在供应链重构的当下，企业需要建立极度透明和开放的文化，让不同层级的声音都能被听见。这种机制能帮助管理者及时发现问题，避免因信息闭塞而错过市场变化，从而更灵活地调整资源配置。
创业的本质是洞察真实需求。从《真需求》提出的“应然与实然”区分来看，传统供应商的没落往往源于对市场“实然”的忽视。创业者应运用第一性原理思维，剥离行业惯性，回归用户真实行为。例如，hao123的成功正是抓住了普通人上网的底层需求。在智能汽车领域，谁能精准定义用户的核心痛点，谁就能在竞争中占据先机。
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