5月8日，世界首套“三元混合气”盾构带压作业装备，正式投用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道。这套可科学配比氦气、氮气、氧气三种混合气体的新型国产装备由中铁十一局自主研发，用于“定海号”盾构机刀具检查更换作业，助力超级工程突破超高压禁区。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。
超高压进舱作业是盾构领域公认的世界级难题。传统压缩空气进舱作业的安全压力上限为0.5兆帕，而金塘海底隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土压力达0.85兆帕，相当于一元硬币面积要承受约三十公斤的重量。面对极限工况，承担舟山侧6270米盾构施工任务的中铁十一局借鉴深海潜水技术，成功研发出适用于盾构施工的氦氮氧“三元混合气”盾构带压作业装备。
“三元混合气”由氦气、氮气、氧气配比而成。其中氦气密度低、扩散快、安全性高，能有效防止超高压环境下作业人员出现“氮麻醉”“氧中毒”等风险，为他们在深海超高压环境下作业筑起安全呼吸屏障。
中铁十一局甬舟铁路项目负责人张金涛介绍，该装备涵盖配气、供气两大关键模块，集配气枢纽、供气枢纽、人体呼吸器等113个子模块于一体，可精准适配0.5至1兆帕作业区间，满足海底隧道超高压带压作业需求。
此外，该装备单次可支持3人同时进舱作业，每次持续60分钟，通过多班组配合可实现24小时连续作业。更为重要的是，与传统作业方式相比，该装备无需搭建大型前置驻舱系统，大幅缩短了检修作业周期。
“这套装备的成功投用，将为全球超高压盾构工程建设提供可复制、可推广的‘中国方案’。”上海国铁工程建设管理有限公司副总工程师兼舟山指挥部指挥长李冰说，目前，金塘海底隧道盾构段掘进9362米，约完成工程总量83.6%。按照规划，甬舟铁路预计2028年具备开通运营条件。
（图片由中铁十一局提供）