科技日报记者 何亮 龙跃梅
自动驾驶汽车在道路上测试，无人机和飞行汽车在空中验证。两个看似不同的产业，却在粤北的群山间形成交会点。
3月20日，南方（韶关）智能网联新能源汽车试验检测中心（以下简称“南方试验场”）正式投运。它不仅是我国华南首个大型综合试验场，更是国内首个“路空一体”智能网联汽车国家级质检中心。
图为“路空一体”汽车试验场全景。受访单位供图
“十五五”规划纲要提出，“加快新一代信息技术、新能源、新材料、智能网联新能源汽车、机器人、生物医药、高端装备、航空航天等战略性新兴产业发展”“拓展海洋经济发展空间，推进低空经济健康有序发展”。
在南方试验场有限公司副总经理李浪看来，南方试验场正尝试构建国内首个“路空一体”研发测试体系，打通研发、测试、认证等环节，为自动驾驶汽车、无人机和飞行汽车提供完备的试验验证环境。
形成“路空”协同测试环境
从地面到低空，南方试验场构建了一个“低空飞得起来、地面跑得顺畅、实验室测得精准”的路空协同测试环境。
地面上，南方试验场占地8600亩，相当于800多个足球场。场地内，建设有8.5公里长的高速环道、能玩漂移的动态广场，还有专门的飞机滑行跑道和垂直起降点。
天空中，南方试验场获批100平方公里的专用空域，相当于给飞行器修了一条“空中高速公路”，用来开展飞行器的实验测试。
为了让测试更智能，南方试验场还装上了最新的5G-A基站和低空数字平台，给整个场地配上了“千里眼”和“顺风耳”，确保地面和空中的测试数据都能实时传输、精准监控。
未来，无论是普通的智能汽车、能飞的飞行汽车，还是高难度的车与路、车与空中的协同配合，这里都能测试。中铁四局集团第一工程有限公司党委书记刘良志告诉记者，通过技术创新与工程实践，智能网联汽车最高能以280公里时速在倾角约40度的弧形跑道上飞驰；飞行器最高能飞到1200米的高空。“可以说，未来立体交通的核心需求，这里基本都能满足。”刘良志说。
“我们要解决的，正是跨界产品测不全、测不准、怎么测的问题。”李浪表示，南方试验场通过多条中试线，打通智能网联汽车与飞行器的跨域协同验证，构建起从研发到中试再到检测认证的全链条能力体系。
对于试验场的技术实力，中国汽研南方试验场董事长向华荣介绍，南方试验场有34种特征路面，加上全域气象系统、低空数字化平台，可以进行超100项智能网联低空测试。这意味着，无论是传统车企的极限性能测试，还是飞行汽车厂商的飞控系统验证，都可以在同一场域内完成。
南方试验场的落地，最先受益的是自动驾驶汽车。
早在去年7月，滴滴自动驾驶推出的新一代Robotaxi车型，曾“尝鲜”南方试验场，完成行业首个以自动驾驶状态开展的耐久可靠试验。
石块路、卵石路、扭曲路、共振路、坑洼路、锯齿路、波形路、路缘冲击路……在南方试验场内经过充分验证的Robotaxi车型，很快在广州、北京开展常态化公开道路测试。
滴滴自动驾驶车型总监陶海燕表示，过去需要奔赴多地开展路况采集、评估，而这里规划设计之初就已配套完善，省去了大量前置工作。同时，南方试验场团队具备专业的测试开发经验，可定制优化试验方案，试验周期能缩短30%。
除了车企，南方试验场还与高校和科研院所开展合作，联合建设实验室、研究生培养基地和飞行汽车试飞检测基地，并承担多项科研项目。
截至目前，南方试验场已牵头或参与科研项目8项，获得专利18项，同时参与多项行业标准研究，逐步形成“技术研发—试验验证—产业落地”的协同创新体系，为战略性新兴产业的发展提供创新支点。
随着测试能力逐渐完善，南方试验场的产业带动效应开始显现。李浪介绍，南方试验场已为多家企业提供试验检测和技术服务，并参与韶关市智能网联汽车道路测试与示范应用工作，推动自动驾驶技术在复杂地形和气候条件下开展规模化测试。