随着新能源汽车零售渗透率突破60%大关，市场正迎来关键的分化节点。乘联会最新数据显示，2026年6月国内乘用车市场呈现“燃油冷、纯电热”的鲜明对比，新能源零售渗透率高达62.8%，电动化替代速度超出预期。在100.7万辆的新能源零售总量中，纯电动车型占比约68%，零售量达68.5万辆，同比增长3.6%；相比之下，插电混动和增程车份额仅占32%，且同比出现不同程度下滑，市场结构正在发生深刻转变。
政策层面的变动进一步加剧了这一趋势。财政部等三部门明确，自2027年1月1日起，将取消对节能汽车减半征收车船税及插电混动、增程汽车的免征政策。尽管业内测算显示，恢复征收后每辆车每年仅需缴纳300元至660元不等的税额，对20万元以上的混动车型而言影响微乎其微，但这被视为明确的政策信号：混动车型的政策红利正在退坡，未来将逐渐回归与燃油车同等的税收待遇，而纯电车型的政策优势将愈发凸显。
行业领袖对未来格局的预判也高度一致。蔚来董事长李斌近期预测，到2030年新能源汽车渗透率将超90%，其中纯电车型在新能源市场中的占比也将超过90%。这意味着插混和增程车作为“过渡产品”的历史使命可能比预期更早结束，纯电产品的主导地位将不可动摇。虽然短期内税收调整不会改变消费者的购买决策，但长期的政策导向无疑将加速市场向纯电技术路线集中。
尽管国内市场插混份额面临挤压，但这并未阻碍车企在混动技术上的投入，核心动力在于“出海”。中国新能源汽车出口保持高速增长，2026年5月出口量同比增长59%，其中插电混动产品出口占比提升至17%。吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌近期密集发布全新混动技术，正是为了在全球市场特别是基础设施尚不完善的地区抢占增量，混动技术依然是中国品牌出海的重要一张牌。
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