2026年7月1日，重庆造车新势力阿维塔科技再次向港交所递交上市申请，试图在资本市场上寻求新的突破。作为背靠长安汽车、华为和宁德时代三大巨头的“富二代”车企，阿维塔虽然在销量上取得了一定增长，但巨额亏损依然是其面临的最大挑战。招股书显示，阿维塔在2025年总交付量达到12.27万辆，同比增长显著，2026年前5个月销量也达到了2.02万辆。然而，在营收快速增长的同时，其盈利能力并未得到根本性改善，三年累计亏损高达112亿元。
财务数据揭示了阿维塔“增收不增利”的尴尬现状。2025年，公司营收同比增长68.7%至256.31亿元，但净亏损仍高达34.89亿元。回顾过去三年，阿维塔的累计营收约为464.71亿元，累计净亏损却达到了112亿元。尽管毛利率从2023年的-3.0%提升至2025年的9.4%，显示出成本控制和产品结构的优化，但尚未实现盈利。为了维持竞争力，阿维塔在研发上的投入持续加大，2025年研发开支达20.86亿元，同比增长71.8%，主要用于扩充研发团队和加强技术实力。
在业务模式上，阿维塔采用了独特的“CHN”合作模式，即整合长安汽车的整车制造、华为的智能汽车解决方案以及宁德时代的电池技术。这种模式让阿维塔能够以轻资产的方式快速切入市场，专注于产品定义、设计和用户体验。阿维塔通过收购引望（华为车BU拆分后的实体）10%的股权，进一步加深了与华为的绑定，双方将在整车联合定义、开发及营销上展开深度合作。目前，阿维塔已推出阿维塔06、07、11、12四款主力车型，覆盖纯电和增程两种动力形式，试图在20万元以上的高端新能源市场占据一席之地。
尽管有巨头加持，阿维塔在激烈的市场竞争中仍需证明自己。在2025年20万元以上的中国新豪华新能源乘用车市场中，阿维塔排名第八。虽然阿维塔12在30万元以上大型轿车细分市场排名第二，表现亮眼，但整体销量规模与头部新势力相比仍有差距。此外，阿维塔的出海战略刚刚起步，2025年海外收入占比仅为5.5%，未来能否在海外市场复制国内的增长故事，仍是未知数。此次募资将主要用于新产品开发、技术迭代及全球营销战略的实施。
管理层方面，阿维塔由长安汽车系高管主导。董事长王辉和总裁陈卓均拥有深厚的长安汽车背景，在战略规划、品牌营销及海外业务方面经验丰富。阿维塔此次再冲港股，不仅是为了解决资金饥渴，更是为了在新能源汽车淘汰赛加剧的背景下，通过资本市场优化资源配置，加速转型。对于阿维塔而言，如何利用好“长安+华为+宁德时代”的资源禀赋，尽快扭亏为盈，是上市后必须面对的考卷。
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