2026年6月，北京车市硝烟弥漫。 面对新能源乘用车零售渗透率逼近63%的史高压迫，传统燃油车阵营在半年度销量考核的节点前发起了一场猛烈的“自救战”。尽管网传“18万买揽胜极光L”等近乎腰斩的夸张消息并未完全在终端落地，但走访北京多家4S店发现，从豪华品牌BBA到合资大众、丰田，终端优惠力度确已空前。销售人员坦言，这波降价潮既是为了冲刺年中KPI，也是为了给即将上市的新款腾出库存空间，规避长期仓储带来的贬值风险。
价格战的核心逻辑在于“以价换量”与“新旧交替”。 在豪华车市场，宝马、奔驰、奥迪虽曾试图稳住价格体系，但终端现实依然骨感。以奔驰C级为例，指导价32万多的车型优惠后裸车价已降至21万区间；奥迪则采取“新老同堂”策略，老款A4L、Q5L等走量车型落地价大幅下探，而全新车型则通过增加华为乾崑智驾等智能化配置来维持溢价。这种策略清晰地表明，燃油车正在通过极致的性价比守住基盘，同时加速向智能化转型。
合资品牌的价格防线也在迅速瓦解。 一汽-大众为冲刺销量，将迈腾等主力车型的现金优惠推高至6万元，裸车价直逼14万大关；一汽丰田荣放等车型也打破了限时优惠的限制，将5000元燃油补贴和近2万元现金直降常态化。销售人员甚至透露，只要消费者诚心购买，价格仍有商量余地。这种“价格倒挂”现象——即高一级别的车型降价后与低级别车型价格重叠，正在重塑燃油车内部的竞争格局。
然而，降价并非万能药，燃油车的“护城河”正在被智能化填平。 面对新能源车的冲击，燃油车销售的话术开始强调“底盘质感”、“安全性”以及“低频使用下的成本优势”，试图以此留住对智能化不敏感的年长群体。但不可否认的是，年轻消费群体对智能座舱和自动驾驶的偏好，正迫使燃油车加速迭代。全新迈腾换装悬浮屏、奥迪引入华为智驾，都是燃油车试图在智能化短板上的补救措施。
展望后市，燃油车的反击或许只能带来短暂的销量回暖。 乘联分会数据显示，6月虽是传统淡季，但促销冲量仍是主旋律。预计6月狭义乘用车零售量约165万辆，其中新能源渗透率将进一步提升至63.6%左右。在油价高企和智能化体验的双重夹击下，燃油车单纯依靠价格战的边际效应正在递减。对于传统车企而言，如何在电动化转型的阵痛期中平衡燃油车利润与新能源投入，将是比“半年考”更严峻的长期考题。
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