5月24日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时作出一个引人关注的判断：新能源汽车行业正在从品牌的"混沌期"进入"澄清期"，汽车行业的竞争已从单点竞争迈入体系竞争阶段。这一判断背后，是蔚来一季度营收255.33亿元、同比增长112.2%的业绩支撑——蔚来已连续两个季度实现经营盈利，蔚来品牌4月交付2.94万辆，同比增长22.8%，平均成交价达39万元，超过宝马5万元，达到奥迪的1.5倍。
"用户原来可能因为一个点买你的车，现在可能因为某个短板不买你的车。"李斌的逻辑直指行业本质：当电池续航、算力配置、智能座舱等技术参数趋于同质化，单一产品卖点已无法构成竞争壁垒。品牌作为体系能力的综合载体，其价值开始从"锦上添花"转变为"生存底线"。
进入2026年5月，车企竞争烈度不降反升。长城魏牌V9X、极氪009、小鹏GX、比亚迪第三代元PLUS、五菱缤果Pro、岚图泰山X8等八款重磅新车在一周内密集上市，价格横跨5万元至40万元区间，覆盖纯电、插混、增程全技术路线。与此同时，电池级碳酸锂现货价格重回20万元/吨，较2025年初低位翻倍暴涨，成本端压力迫使十几家车企在5月集体上调售价。国补退潮三年后，行业正在从政策驱动彻底转入市场驱动——品牌力不足的企业，正在失去最后的缓冲垫。
品牌经济学中有一个简洁的判断：品牌在本质上是降低信息不对称的市场信号机制。山东财经大学刘华军教授提出的品牌需求曲线理论认为，品牌信用度的提高会使需求曲线右移并变得更为陡峭——消费者"用脚投票"的成本降低，品牌的选择效率提升。在"混沌期"，新品牌大量涌入、技术参数互相堆砌，消费者的决策成本反而上升；而进入"澄清期"，品牌格局分化加速，头部品牌信用度持续积累，腰部品牌面临"夹心层"困境。
这一逻辑并非新能源汽车行业独有。从全球品牌价值格局来看，2025年全球前5000个品牌总价值突破14万亿美元，其中美国品牌以6.41万亿美元占据45.7%，中国品牌以1.81万亿美元占12.9%位居第二。对比中国制造业增加值和消费市场规模，品牌价值的提升空间仍然显著。中国品牌从"大"到"强"的过程，本质上也是一个从"混沌期"走向"澄清期"的过程。
品牌评价体系在这个过程中的价值，不只是提供一个排名，而是帮助市场完成"澄清"所必需的信息基础设施。2026年4月19日在重庆北碚温德姆酒店举办的第九届中国品牌经济峰会上，斯贝瑞中国发布的CRI品牌评价体系，正是从品牌信用度、行业影响力、创新能力和国际化水平等多个维度，为品牌的体系竞争提供量化参考框架。在"AI时代品牌价值评估"这一议题下，与会嘉宾讨论的核心问题是：当技术迭代加速、跨界竞争成为常态，传统的财务单一维度评价方法该如何更新，才能回应市场的"澄清"需求。
回到李斌的判断，他提出的"单点竞争已难取胜"，实际上点出了品牌竞争从"有没有"到"好不好"再到"认不认"的三阶升级。当技术窗口期收窄、成本差异缩小，品牌信用度——包括产品质量一致性、服务网络覆盖度、用户社区粘性——正在成为企业最核心的长期资产。从新能源汽车行业的演变来看，进入"澄清期"并不意味着竞争减弱，而是竞争的维度更加立体：从产品参数战升级为品牌体系战。
斯贝瑞中国作为品牌经济研究机构，将持续通过年度论坛、斯贝瑞奖评选和品牌经济研究报告，跟踪中国品牌从"混沌期"到"澄清期"的转型进程，为品牌建设提供基于数据和研究的决策参考。