希鸥网产业观察：Robotaxi规模化前夜，整车硬件能力正从配角变成入场券。滴滴2021年启动的“达芬奇”造车项目，是这个判断的一个典型样本——它最终没有以滴滴名义交付，却把整车研发的系统能力留在了体系内。
2021年，滴滴内部启动代号“达芬奇”的整车项目，团队一度扩张至近2000人，目标是一款面向年轻用户的A级纯电轿车，内部代号MONA。2023年7月，设计与研发完成，进入生产准备阶段。一个月后，滴滴将智能汽车开发相关业务出售给小鹏汽车，交易较高对价约54亿元，以股份方式支付。
达芬奇项目定位A级车市场，目标价位10万至15万元。为把整车高度控制在1.44米，团队采用118毫米电池包与1.2平方米天幕，风阻做到0.194，在52度电条件下实现约500公里续航，能量效率提升省出约两万元制造成本。底盘调校弹性组件准备200多组，调校轮次在20轮以上。内部三轮盲测中，MONA选择率维持在67%至70%区间。
何小鹏在2023年8月交易公告后的交流会上表示，MONA是一款完成度非常高的准量产A级智能电动轿车，“是一个非常有吸引力的资产”。据交易公告，若MONA连续两年达成既定销量目标，滴滴持有小鹏汽车的股份可从3.25%上浮至5%。2024年8月27日MONA M03上市，至今仍是小鹏销量的重要支柱。
希鸥网认为，达芬奇项目的价值不在“造没造成车”，而在用一款准量产车完成了对整车系统能力的实证验证。对创业者而言，重资产投入前应先跑通最小可交付的工程闭环，再决定是自持还是置换——能力留在组织里，比资产挂在谁名下更重要。滴滴用股权换来了量产落地，小鹏用渠道换来了时间窗口，这笔账的本质是各自为未验证的假设找到了低成本验证路径。
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